各位《坦克世界》的玩家们大家好，坦克作为身披装甲的战斗车辆，从诞生开始就是为了在战场上冲锋陷阵，突破敌人防线的。可有一台名为“勇士”的坦克不仅无法完成这些任务，还在试车阶段就让驾驶员痛苦不堪，以至于放弃了测试，它也获得了“史上最失败的坦克之一”的称号。

　　在1942年，英国政府授予维克斯-阿姆斯特朗公司一份设计新型突击坦克的合同。要求坦克拥有厚重的装甲，以承受可能袭来的敌方防守火力。设计要求详细说明了突击坦克应体积小但装甲厚重，机动性只要过得去就行。维克斯公司借鉴了此前的“前卫”坦克项目，它本来应该取代瓦伦丁坦克，但没能成功。正好可以把“前卫”坦克当成新型的“勇士”坦克的基础，而事实上该项目曾一度保留了“前卫”的名字。

　　维克斯公司为该车准备了被称为“楔形装甲”的车体首上设计，这在当时是很先进的，但直到1945年苏联IS-3坦克出现后才得到大规模应用。为了控制坦克的体积和重量，但同时又保证坦克的装甲厚度，维克斯公司刻意缩小了坦克的体积，甚至炮塔都打算用双人炮塔。不过项目启动仅几个月后，维克斯公司选择将突击坦克项目移交给位于贝尔珀的罗尔斯-罗伊斯公司，它也被更名为命名为“勇士”。

　　如果“勇士”一直是罗尔斯-罗伊斯公司研发，那也许就不会出后续的问题了，关键这个项目又被移交给了伯明翰铁路机车与车辆公司开发了一段时间，并对设计进行了一些修改。两个月后，整个项目被移交给了拉斯顿-霍恩斯比公司。这家公司在重工业方面经验丰富，但此前从未设计过坦克，这也为“勇士”的表现埋下了祸根。

　　“勇士”原型车于1944年组装完毕，它装备一门75毫米火炮并拥有非常厚重的装甲，但因为是原型车，它没有用装甲钢，也缺少许多内部设备。“勇士”非常特殊的一个设计就是采用了类似汽车的双叉臂式悬挂，它在轻型车辆上表现优秀，但“勇士”快把它的承载力用到了极限。每个悬挂单元都有自己的润滑管路，可这些管路就简单的挂在支臂外，它们很容易被堵塞与损坏。

　　作为突击坦克，“勇士”的防护非常出色。正面装甲114毫米，侧面100毫米，后部76毫米。而“勇士”才不到30吨重，防护却比虎式坦克还好。样车保留了楔形首上，但R&H公司为了给驾驶员更多空间，在其顶部增加了上层结构，成为了弱点。炮塔也变成了3人炮塔，体积大了不少，无法安装在原来的炮塔座圈上，所以在车体两侧增加了凸起，以便腾出空间。

　　1945年5月，“勇士”原型车坦克抵达萨里郡切特西的战车试验场。测试人员发现它悬挂承载力不足，离地间隙最小只有23厘米，以至于不得不放弃越野实验，只能在公路上开。然而就是在公路上开，驾驶员也只开了21公里就放弃了，因为测试人员发现驾驶员已经筋疲力尽并有受伤风险。操纵“勇士”需要驾驶员使出浑身力气，因为它的操纵杆力太重了。

　　“勇士”的测试驾驶员表示，坦克的操纵杆力大的很难扳动，驾驶员的位置设计的也很糟糕，不得不用脚后跟去踩刹车踏板。如果他的脚滑脱，就会被无法挽回地卡在踏板之间。挂一档时，换挡杆会被卡在坦克车体上，必须用撬棍才能弄出来。而五档会以巨大的力量弹出，可能会打断驾驶员的手腕。当测试人员发现驾驶员状态很差时，在试验尚未正式开始时就叫停了试验，并建议放弃“勇士”。

　　另外，“勇士”还有许多其他问题，主要与车辆动力不足以及缺乏检修口有关。值得庆幸的是，“勇士”项目不久后就被取消了。“勇士”样车意外的没有拆解，而是被送到了博文顿坦克博物馆里，据说坦克设计专业相关的毕业生，都会在学校组织下前来参观这台著名的失败设计，汲取经验。从这个角度来说“勇士”也算是有贡献的。返回搜狐，查看更多